人民日报：揽风蕴能，源源绿电海上来

习近平总书记强调，推进中国式现代化必须推动海洋经济高质量发展，走出一条具有中国特色的向海图强之路。

科技创新对海洋经济高质量发展具有重要驱动作用。建设海洋强国，必须进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，加快海洋科技创新步伐。近年来，我国积极提高海洋科技自主创新能力，强化海洋战略科技力量，培育发展海洋科技领军企业和专精特新中小企业，为海洋经济高质量发展注入强大动能。近日，本报记者走进海洋产业生产一线，感受“蓝色引擎”的澎湃动力。

——编者

揽风蕴能，源源绿电海上来

本报记者刘晓宇

“看！这就是大容量风机的‘奥林匹克赛场’。”海天一色，海风劲吹，站在福建福清市沙埔镇的牛头尾码头，周兴政远眺西北侧兴化湾的辽阔海域，抬手一指，眼神中满是自豪。

只见59座风机在海面上整齐排列，长长的叶片在海风中徐徐转动。这是三峡集团布局的福清兴化湾海上风电场，总装机容量357.4兆瓦。

近年来，福建海上风力发电实现快速发展。福建海上风电理论蕴藏量超过1.2亿千瓦，截至2025年5月，福建海上风电装机容量已达383万千瓦，风电利用小时数连续12年位居全国第一。

作为三峡集团福建分公司生产管理部负责人，周兴政熟悉风电机组的测试、建设、应用。“福建沿海风力资源得天独厚，什么样的风电机组最适合应用，这需要反复验证。为此，兴化湾海上风电场项目一期启动时，吸引国内外8家知名风机厂商生产的风电机组同台竞技。”周兴政说。

同台竞技，也是技术的消纳、转化过程。“我们在各家机组建设过程中积累了大量经验，并很快应用到后续项目中。”周兴政举了一个例子，“很多人以为风机是一体安装的，实际上从兴化湾二期项目开始，我们创新单叶片吊装的方式，就像拼积木一样，施工更便捷也更安全。”

离岸更远、海水更深的项目，如何科学建设？位于福州市东部海域的长乐外海海上风电场A区项目，是同期国内首个“双40”（离岸40公里、水深40米）海上风电项目。“风高浪急是常态，一年施工窗口期只有106天。”周兴政说，为紧抓窗口期，“吸力式导管架基础”被创新应用。项目创造了“一天安装3个四桩导管架”“3天完成5个吸力筒”的海上风电建设“超级速度”。

“建设海上风电，国产化装备成为主流。”周兴政说。顺着海岸线一路向南，位于漳州市漳浦县的六鳌海上风电场二期项目，是全国第一个批量化使用国产16兆瓦超大容量海上风电机组的项目。该项目标志着我国海上风电大容量机组在高端装备制造能力上实现重要突破，达到国际领先水平。

风从海上来，电送千万家，把清洁电能用好也是重大课题。今年初，位于平潭岛的共享储能电站项目（一期）顺利送电，这是福建省首个大型集中式共享储能电站。“项目不仅能为平潭海上风电产业发展提供配套储能，还能提高海上风电消纳能力。”国网福州供电公司发展部副主任郭碧媛说。

眼下，福建已形成风力发电机、风机结构件、风机总装、叶片生产等海上风电全产业链生产格局，实现海上风电高端装备本地造。“海上风电正加速前行，我们信心满满。”周兴政说。

逐绿向新，中国船驶向高端化

本报记者姚雪青

6月底，由江苏新时代造船有限公司建造的两艘超大型油船顺利从江苏靖江离泊，以编队形式试航。这两艘巨轮采用了业内前沿的LNG清洁绿色能源及传统燃油双动力设计，环保性能达国际领先水平，预计7月中旬交付希腊及新加坡船东，将驰骋于繁忙的海上丝绸之路。

什么是LNG？为何要建造这样的船舶？“根据国际海事组织提出的减排目标，2030年全球海运活动的二氧化碳平均排放量与2008年相比至少降低40%，‘零’或‘净零’排放技术、燃料及能源的应用在国际航运中的占比至少达到5%。”江苏新时代造船有限公司副总经理张忠林介绍，以LNG（液化天然气）为主燃料的双燃料动力船，大大降低了海洋运输中的二氧化碳排放，成为国际海运市场的“抢手货”。

然而，建造这样的海船非常不易。研发团队成员、公司船舶设计研究所开发室主任孙权介绍，装载8000立方米液化天然气的B型燃料舱，需满足零下163摄氏度极低温工况下疲劳寿命超过40年、贯穿焊缝“撑住”15天以上等待维修等一系列指标，长期以来相关技术被国外垄断。为在这一新赛道上抢抓发展机遇，2022年，国内造船龙头企业江苏新时代造船有限公司组建研发团队攻关LNG燃料舱关键技术。

“科研攻关的最大难点在于，通过虚拟仿真进行大量复杂的结构计算，检验燃料舱特别是焊缝在各种极端工况下的疲劳寿命。”孙权介绍，科研团队逐一分析燃料舱在海上航行中受到的船体结构、携带液体的摇晃、表面压力等9个应力成分，对应归纳为12种焊缝焊接类型。团队在此基础上搭建精准3D计算模型，将燃料舱划分为16万个网格计算单元，历时3个多月，按类型完成全部疲劳裂纹计算。

计算的数据，成了图纸上建造燃料舱的参数。2024年10月，首个由我国船厂自研建造的B型燃料舱，成功在交付海轮上正式投用——这标志着我国海洋船舶制造产业朝着高端化方向迈出重要一步。

“目前，船厂已建造了34艘LNG双燃料动力船。新船用上LNG燃料后，降低二氧化碳排放20%，降低氮化物、硫化物排放近100%。”张忠林介绍，目前手持订单的100多艘船舶中，超60%是LNG双燃料动力船。

在龙头船企带动下，“造船之乡”江苏靖江逐步成为LNG双燃料动力船的技术策源地和产业承载地。记者从靖江市工信局获悉：1至6月，靖江实现造船完工量43艘340.6万载重吨，手持订单量399艘4404.5万载重吨，载重吨同比上升41.9%，骨干船企生产计划已排至2030年。其中，以LNG双燃料动力船为主的清洁能源船舶完工量占总完工量55%，手持清洁能源船舶订单占手持订单总量比重超过70%。

来源：人民日报